Infraestructura en Magallanes: ¿Qué desafíos enfrenta el desarrollo regional?
La Empresa Portuaria Austral (Epa) actualmente lleva a cabo obras de infraestructura que tienen su origen en el Plan Magallanes de 2010, un proyecto que ha generado expectativas y preocupaciones sobre su implementación a largo plazo. Durante la primera jornada del Magallanes Logistics Summit 2026, el presidente del directorio de Epa, José Miguel Cruz, enfatizó la urgencia de acelerar los plazos de ejecución, refiriéndose a la necesidad de no esperar 15 o 16 años para completar iniciativas fundamentales. Este comentario refleja una creciente frustración hacia el lento proceso burocrático, la permisología estatal y la falta de planificación estratégica que afectan el desarrollo de la infraestructura en la región, un tema que ha sido central en el encuentro que reúne a expertos internacionales de varios países.
Cruz, en su intervención, hizo un llamado a reducir la burocracia y aumentar la agilización de los procesos, pero también destacó la importancia del compromiso de los usuarios antes de proceder con la ampliación del muelle. La idea detrás de este llamado es que la expansión del puerto no debe ser una decisión unilateral, sino que requiere la colaboración y el compromiso activo de las empresas que lo utilizarán. Por ejemplo, mencionó el potencial del hidrógeno verde, sugiriendo que contar con un acuerdo formal de una empresa para su uso podría facilitar la obtención de los recursos necesarios para la ampliación. Esta propuesta pone de manifiesto la necesidad de una relación más colaborativa entre el sector público y privado en la planificación de proyectos de infraestructura.
En otro aspecto del evento, la concesionaria de Zona Franca alertó sobre la pausa en la creación de zonas francas ‘remotas’, aquellas que se sitúan estratégicamente cerca de puertos o aeropuertos. Actualmente, el gobierno regional está en la espera de que el Ministerio de Hacienda otorgue nuevas facultades para poder avanzar en este tema, un proceso que se ha complicando debido a la desaparición del cargo de intendente, que era el encargado de regular estas zonas. El gerente de la concesionaria subrayó que, a pesar de que actualmente se recibe el 60% de la carga por tierra, los costos asociados a estas rutas están en aumento, lo cual podría hacer más viable la implementación de la nueva Ley de Cabotaje, un tema que también fue objeto de análisis en el evento.
El presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, Ricardo Partal, destacó durante el encuentro que Magallanes debe ser vista como algo más que una alternativa al Canal de Panamá. En el marco de la discusión sobre la nueva Ley de Cabotaje, Marco Oliva, CEO de Fast Logistics, identificó que la transferencia de carga en la región está subdesarrollada, lo que resalta la necesidad de inversiones significativas y un enfoque más centralizado en la mejora de la logística. Las conclusiones de estas discusiones informarán el Programa Territorial Integrado de Logística de Corfo, que estará orientado a identificar brechas en la infraestructura y en las cadenas de suministro en zonas extremas, comenzando en los próximos meses.
Finalmente, el evento, que se realiza en Punta Arenas, ha concentrado esfuerzos en cuatro mesas de trabajo: infraestructura portuaria y vial, cadena de suministro en zonas extremas, transformación digital y capital humano. Dichas mesas están diseñadas para abordar los desafíos logísticos que enfrenta la región. La iniciativa es financiada por el Comité de Desarrollo Productivo Regional a través del programa Viraliza de Corfo, lo que demuestra un compromiso con el desarrollo económico y logístico de la zona. La participación activa de especialistas de países como Argentina, Colombia y México en el encuentro subraya la relevancia internacional de las discusiones sobre logística en el contexto de Magallanes y el potencial del sur de Chile como una plataforma logística estratégica.